657 л. с., задний привод, карбон вместо задних сидений и ни одного электромотора. Новый Bentley Supersports выглядит почти как вызов автомобильной индустрии, которая уже привыкла измерять будущее батареями.
У Bentley странный способ прощаться с эпохой. Пока марка готовится представить свой первый электромобиль, она выпускает один из самых радикальных автомобилей за всю современную историю компании — Supersports с бензиновым V8, задним приводом и характером, который совсем не похож на привычный образ роскошного гран-турера.
Название Supersports для Bentley не новое — впервые оно появилось больше ста лет назад, а в современной истории марки вернулось в 2009 году как экстремальная версия Continental GT. Но нынешняя машина пошла значительно дальше предшественников.
Минус два места, плюс характер
Главное изменение видно не сразу. В салоне больше нет задних кресел. Их место заняла карбоновая конструкция, частично интегрированная в кузов. Передние сиденья стали легче и плотнее фиксируют тело, а отделка получила больше спортивных материалов.
Под капотом — 4,0-литровый битурбированный V8 без гибридной системы. Двигатель развивает 666 л. с. и 800 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч. Массу удалось удержать ниже двух тонн — для Bentley это почти диета.
Под капотом — 4,0-литровый битурбированный V8 без гибридной системы
Но главное здесь не цифры. Supersports впервые в современной линейке Continental GT отправляет всю мощность исключительно на задние колёса. Для автомобиля такого размера и веса решение довольно смелое. Электронный дифференциал, перенастроенная трансмиссия и расширенная задняя колея позволяют машине не просто быстро ехать, а заметно активнее работать с водителем.
Supersports оказался неожиданно лёгким в управлении: руль стал острее, реакции — быстрее, а задняя ось позволяет машине слегка уходить в скольжение без ощущения, что ситуация вот-вот выйдет из-под контроля.
Bentley не пытается быть тихим
Обычно Bentley ассоциируется с мощностью без демонстративной агрессии. Supersports нарушает это правило. Титановая выхлопная система Akrapovič здесь не просто техническая деталь. Она превращает V8 в полноценный саундтрек: двигатель рычит, потрескивает и явно не собирается делать вид, что его интересует экологическая повестка.
Кузов тоже стал заметно агрессивнее. Огромный передний сплиттер, воздуховоды, карбоновые элементы, фиксированное заднее антикрыло и диффузор выглядят как детали гоночного автомобиля, случайно оказавшегося на городской улице.
При этом Bentley подчёркивает, что дизайн здесь подчинён аэродинамике. Каждый новый элемент кузова сначала проверяли с точки зрения эффективности, и только после этого оценивали его внешний вид. В результате аэродинамический пакет способен добавлять до 300 кг прижимной силы.
Всё ещё роскошь
Самое интересное — Supersports не превращается в аскетичный трековый автомобиль. Внутри остаются кожа, качественная отделка и тот уровень комфорта, который ожидаешь от Bentley. Просто теперь всё это соседствует с карбоном, облегчёнными креслами и пространством за спинками передних сидений, больше напоминающим кокпит спортивного автомобиля.
Это и есть главный фокус Supersports: он не пытается стать Porsche или Ferrari. Он остаётся Bentley, просто показывает его другую сторону.
Последний большой рев бензинового V8?
Компания выпускает всего 500 автомобилей. Стартовая цена в Великобритании — £342 900. Это примерно на £140 000 больше, чем у Continental GT, на базе которого создан автомобиль.
В момент, когда большинство производителей обсуждают электрические силовые установки, снижение выбросов и программное обеспечение, Bentley продаёт ограниченную серию автомобилей с большим бензиновым мотором, задним приводом и громким выхлопом.
Но Supersports — не столько попытка остановить будущее, сколько способ эффектно закрыть одну из глав автомобильной истории.
Bentley уже готовит электрическую эпоху. И именно поэтому этот автомобиль кажется особенно интересным: он напоминает, что роскошь может быть не только бесшумной, технологичной и рациональной.
Автор: Станислав Смирнов
