Lamborghini представила Urus SE Performante — новую, топовую версию своего гибридного кроссовера. Это самый мощный, динамичный и аэродинамически совершенный Urus на сегодняшний день: 812 л.с., разгон 0–100 км/ч за 3,3 секунды и адаптивная пневмоподвеска, серьёзно пересмотренная для sport‑режима.
Драйв и мощность
Urus SE Performante построен на той же базе, как и предыдущий SE, но с существенными изменениями в силовой установке и шасси:
— Двигатель: 4.0‑литровый twin‑turbo V8 с электрическим мотором, интегрированным в 8‑ступенчатую автоматическую коробку передач.
— Мощность: 812 л.с. (595 кВт) и 1000 Н·м крутящего момента.
— Разгон 0–100 км/ч: 3,3 секунды.
— Максимальная скорость: около 310 км/ч.
Электрическая часть — 25,9‑кВт·ч батарея под днищем — обеспечивает около 60 км чисто электрического хода (до 130 км/ч), что позволяет использовать кроссовер в городе как PHEV с режимом «тишины» и низкими выбросами.
Шасси и аэродинамика
Performante в этом поколении — не просто «больше бензина», а комплексная работа с весом и управлением:
— Снижение массы: Urus SE Performante примерно на 32 кг легче стандартного Urus SE благодаря использованию карбона (крыша, капот, арки, боковые юбки, диффузор) и титановой выхлопной системы.
— Пневмоподвеска: новая двухкамерная система с двумя режимами — жёсткий для трека и мягкий для дорог с плохим покрытием. Lamborghini заявляет снижение крена на 55% и вибраций на 25% относительно предыдущего Performante.
— Аэродинамика: новый передний бампер, вентиляционные отверстия в капоте и крыльях, дополнительные спойлеры и диффузор. Результат: коэффициент сопротивления снижен на 3%, прижимная сила увеличена на 23%, охлаждение тормозов улучшено на 8%.
В спортивном режиме кроссовер ощущается как «суперкар в кузове SUV»: высокая точность руля, минимальные крены, чёткая реакция на газ и тормоз.
Внешний вид и салон
Performante визуально отличается от SE более агрессивной передней частью и расширенным обвесом:
— Карбоновый капот в полном формате, новые воздухозаборники, расширенные арки, агрессивный rear‑diffuser и задний спойлер.
— Колёса: 23‑дюймовые легкосплавные диски, оптимизированные под высокоэффективные тормоза и низкопрофильную шину.
— Салон: 12,3‑дюймовая цифровая приборная панель и 12,3‑дюймовый центральный экран, новое рулевое с карбоновой обоймой, расширенная система telemetry, стандартная отделка Dinamica Corsa Tex (синтетическая замша).
Стиль интерьера сохраняет премиальную «люксовую» базу Urus, но добавляет более спортивную, почти трековую атмосферу: меньше «комфортной мягкости», больше фокуса на водителе и на данных.
Рыночная позиция и цены
Urus SE Performante замыкает иерархию текущих моделей Urus:
— Установленная линейка: S (631 л.с.), Performante (656 л.с., V8 без гибрида), SE (789 л.с., PHEV) и теперь SE Performante (812 л.с., PHEV).
— Цена: официального прайса пока нет, но базовый Urus начинается около $270 000, SE — около $262 600. SE Performante, очевидно, будет дороже, с разбросом в $30 000–$50 000 относительно SE.
Для Lamborghini это не просто «ещё одна версия», а стратегический шаг: построение топовой гибридной платформы, которая может стать основой для будущих моделей и оправдать переход марки к электрификации без потери «supercar‑характера».
Почему это важно для рынка
Urus SE Performante — пример того, как премиальные бренды реагируют на два тренда 2026 года:
1. Требование к электрификации: PHEV‑архитектура позволяет снизить выбросы в городах, но сохранить мощь V8 для драйва.
2. Ожидание «суперкаров в кузове SUV»: покупатели хотят комфорт и вместимость большого кроссовера, но динамику и звучание спорткара.
В этом смысле Urus SE Performante — не просто «большой и быстрый», а специально заточенный под спортивную езду «Super SUV», который одновременно остаётся удобным для повседневных задач.
