Range Rover Sport получил электрическую версию — и вместе с ней новую для себя роль. Если большой Range Rover Electric может позволить себе быть почти отдельным классом роскошного внедорожника, то Sport выходит на гораздо более тесное поле, где уже ждут Porsche Cayenne Electric, новый BMW iX5 и мощные Mercedes-AMG. У британца — около 550 л. с., батарея на 118,5 кВт·ч и до 374 миль запаса хода по циклу WLTP. Но главный вопрос здесь не в цифрах. Вопрос в том, достаточно ли сегодня одного имени Range Rover, чтобы выиграть в электрической гонке за внимание покупателя.
Range Rover, который больше не нужно заправлять
Электрический Range Rover Sport выглядит именно так, как и должен выглядеть Range Rover в середине 2020-х: узнаваемо, дорого и без попытки слишком явно демонстрировать свою электрическую природу. Перед нами не автомобиль, который пытается убедить владельца в том, что будущее уже наступило. Скорее, Range Rover делает вид, будто будущее давно стало частью его гардероба.
Технически Sport Electric близок к полноразмерному Range Rover Electric. У двух моделей одна архитектура силовой установки: два электромотора, полный привод, батарея емкостью 118,5 кВт·ч и 800-вольтовая электрическая система. Совокупная мощность — около 550 л. с., а максимальная заявленная дальность хода Range Rover Sport Electric достигает 374 миль, то есть примерно 602 км по циклу WLTP.
Быстрая зарядка тоже соответствует статусу автомобиля: при подходящих условиях аккумулятор можно пополнить с 10 до 80% примерно за 22 минуты, используя зарядную станцию мощностью до 350 кВт.
Но самое интересное начинается именно здесь. Потому что электрический Sport — это уже не история про «Range Rover, только без бензина». Это история про Range Rover в совершенно новом конкурентном окружении.
Большой Range Rover может позволить себе быть особенным
Полноразмерный Range Rover Electric фактически играет один. Его задача — сохранить ощущение большого британского luxury-SUV и перенести его в электрическую эпоху. Он не обязан быть самым быстрым, самым дальнобойным или самым технологичным. Его главное преимущество — сам Range Rover.
У Sport ситуация другая. Он компактнее, динамичнее и дешевле старшего электрического брата — хотя слово «дешевле» здесь довольно условно. И именно за эти деньги покупатель уже начинает смотреть по сторонам.
Главный разговор теперь — с Porsche
Самый очевидный собеседник нового Range Rover — Porsche Cayenne Electric.
И здесь британцу придется иметь дело с машиной, которая воспринимает электрическую трансформацию не как изменение характера модели, а как возможность усилить ее спортивную составляющую.
Базовый Cayenne Electric развивает до 442 л. с., разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды и имеет заявленный запас хода до 643 км WLTP. Porsche использует 800-вольтовую архитектуру и заявляет возможность зарядки от 10 до 80% примерно за 16 минут при оптимальных условиях. Есть и Cayenne S Electric — уже 666 л. с., 3,8 секунды до 100 км/ч и до 653 км WLTP.
То есть Range Rover Sport Electric не выходит на пустую площадку. Перед ним автомобиль, который исторически и в бензиновой эпохе был одним из главных соперников Range Rover Sport, а теперь получил электрическую силовую установку и весьма серьезный набор характеристик.
Разница в философии при этом остается. Porsche говорит языком динамики, Range Rover — языком комфорта, тишины, дизайна и способности уехать туда, где заканчивается хороший асфальт.
И все-таки Sport
Название Sport здесь важно не меньше, чем электрическая начинка. Range Rover Sport Electric получил два мотора, суммарно около 550 л. с. и 850 Нм. С Dynamic Launch он способен разгоняться до 60 миль/ч примерно за 4,3 секунды. При этом автомобиль сохраняет фирменные внедорожные возможности Range Rover и способен преодолевать водные преграды глубиной до 900 мм.
Получается любопытный автомобильный парадокс: на прямой он должен быть достаточно быстрым, чтобы не чувствовать себя чужим среди Porsche и AMG, на трассе — достаточно комфортным, чтобы сохранить традиционный характер марки, а за пределами асфальта — достаточно серьезным, чтобы не превращаться в еще один городской электрокроссовер с дорогим интерьером.
Именно это сочетание может оказаться главным козырем модели. Range Rover Sport Electric не пытается стать электрическим Porsche и не собирается соревноваться с BMW исключительно километрами запаса хода. Его задача сложнее — сохранить ту самую смесь роскоши, универсальности и внедорожного характера, за которую покупатели привыкли выбирать Range Rover, но теперь предложить ее без двигателя внутреннего сгорания.
Электрический luxury-SUV перестал быть экспериментом
Еще несколько лет назад электрический премиальный внедорожник выглядел как дорогой эксперимент. Сегодня это уже самостоятельная категория, в которой автомобильные марки спорят не только за запас хода и скорость зарядки, но и за само представление о современной роскоши. Porsche делает ставку на динамику, BMW — на технологичность и эффективность, Mercedes-AMG — на производительность, а Range Rover приносит в этот разговор собственную формулу: тишину, комфорт, дизайн и способность одинаково органично выглядеть у отеля в центре города и где-нибудь далеко за его пределами.
Именно поэтому Sport Electric может оказаться для Range Rover более важной моделью, чем кажется на первый взгляд. Большому Range Rover Electric достаточно было доказать, что флагман британской марки может перейти на электричество и не потерять своего характера. Sport предстоит сделать больше: убедить покупателя, что в мире, где премиальный электрический SUV становится нормой, по-прежнему имеет значение не только то, сколько километров автомобиль проезжает между зарядками и за сколько секунд достигает сотни, но и то, какое ощущение он оставляет после поездки.
Range Rover Sport Electric выходит на рынок в момент, когда электрические SUV окончательно перестают быть экспериментом. Теперь это уже территория большой конкуренции — и британцу придется доказывать свою исключительность не только эмблемой на капоте.
Автор: Борис Романов
Последний бензиновый сноб: зачем Range Rover перешел на электричество
