Китайский автомобильный рынок давно перестал соревноваться с Европой только в цене. Теперь его интересует территория, которая еще недавно считалась почти исключительно немецкой: большие люксовые SUV, сложная электроника, дорогие материалы и мощность, которой хватило бы на небольшой спорткар. Новый Avatr 9 — как раз из таких автомобилей. Флагманский шестиместный SUV, который пока фигурирует в документах под индексом T09, получил гибридную силовую установку с тремя электромоторами и суммарной отдачей более 1000 л. с. Официально автомобиль должен появиться на рынке до конца 2026 года.
И здесь цифры говорят о машине больше, чем дизайн.
Пять с лишним метров китайского люкса
Avatr 9 — действительно большой автомобиль. Его длина составляет 5285 мм, ширина — 2025 мм, высота — около 1810–1820 мм, а колесная база достигает 3150 мм. В салоне — шесть мест.
То есть перед нами не очередной спортивный кроссовер для одного водителя, а автомобиль, рассчитанный одновременно на семью, деловые поездки и роль персонального мини-лаунжа.
При этом новый Avatr заметно отличается от более привычных моделей марки — например, Avatr 11 и 12. Даже внутри компании признают, что автомобиль выглядит иначе: Avatr решил разделить дизайн будущих моделей на две линии. Первая сохраняет привычную авангардную эстетику бренда, вторая будет отвечать за большие флагманские автомобили. Девятка открывает именно эту новую, более статусную ветку.
Внешность соответствующая: массивный кузов, крупные колеса, сложная светотехника и передняя часть с элементами, вдохновленными традиционной китайской эстетикой. В официальном описании дизайнеры даже используют образ «ноги бронзового треножника» — знаменитого символа древнего Китая.
Больше тысячи сил — и это не электромобиль
Главная интрига Avatr 9 находится под кузовом.
Флагман получил новую гибридную архитектуру: бензиновый двигатель 2.0 Turbo работает вместе сразу с тремя электромоторами. Один установлен спереди, два — сзади. В китайских документах мощность электромоторов указана как 180, 225 и 225 кВт соответственно. В сумме система относится к категории «четырехмоторной» силовой установки — двигатель внутреннего сгорания плюс три электромотора — с заявленной совокупной мощностью более 1000 л. с. И здесь начинается самое интересное.
Avatr предлагает не просто гибрид в привычном понимании. Компания заявляет архитектуру, способную работать в трех режимах: как подключаемый гибрид, как автомобиль с последовательной схемой увеличения запаса хода и как полноценный электромобиль в повседневных сценариях.
Другими словами, китайцы пытаются убрать сам вопрос «электромобиль или бензиновый автомобиль?» из списка покупательских сомнений.
Батарея почти как у большого электромобиля
Для гибридного SUV батарея у Avatr 9 выглядит особенно внушительно: 71,24 кВт·ч. Это аккумулятор CATL семейства Xpeng? Нет — здесь используется собственная линейка CATL Xiyao Super Hybrid, рассчитанная именно на гибридные и увеличивающие запас хода автомобили.
Заявленный запас хода на электротяге по китайскому циклу CLTC превышает 400 км.
Для городской эксплуатации этого уже достаточно, чтобы большую часть поездок вообще не вспоминать о бензиновом двигателе.
А на длинной дистанции остается привычная страховка в виде ДВС.
Это довольно китайский подход к автомобилю будущего: не заставлять владельца выбирать между двумя технологиями, а просто дать ему обе.
Большой SUV, который умеет разворачиваться почти как городской автомобиль
Еще одна любопытная особенность Avatr 9 — не мощность, а то, как инженеры пытаются справиться с его размерами.
Автомобиль получит пневматическую подвеску с закрытой двухкамерной системой, заднее подруливание и так называемый crab walk — режим движения по диагонали. Заявленный минимальный радиус разворота — около четырех метров.
Для машины длиной 5,3 метра это уже не просто техническая характеристика. Это попытка сделать огромный люксовый SUV пригодным для реальной городской жизни.
Потому что 1000 сил впечатляют на бумаге. А вот возможность без нервов поставить пятиметровую машину на тесной парковке — куда более практичная роскошь.
Huawei отвечает за то, чего не видно
Avatr 9 создается совместно с Huawei, и сотрудничество выходит далеко за пределы мультимедийной системы.
Флагман получит комплекс Huawei Qiankun ADS 5 с архитектурой на четырех LiDAR, а также фирменные технологии управления шасси Huawei XMC. В связке с собственной системой Taihang Smart Control это должно обеспечить не только ассистированное вождение, но и более сложное электронное управление поведением автомобиля.
Получается довольно характерная для современного китайского автопрома комбинация: кузов и бренд — Avatr, силовая архитектура — совместная разработка, а интеллект автомобиля — в значительной степени Huawei.
Еще несколько лет назад такой подход казался экспериментом. Теперь он становится новой китайской нормой.
Кому нужен китайский SUV на 1000 сил?
Вопрос, пожалуй, интереснее самого автомобиля.
Avatr 9 выходит в момент, когда китайские производители один за другим заходят на территорию Mercedes-Benz GLS, Range Rover, BMW XM, Li Auto L9 и других больших дорогих SUV.
Но конкурировать с ними только мощностью уже недостаточно.
Поэтому китайцы продают сразу несколько вещей: огромный салон, шесть мест, электрический запас хода, продвинутую электронику, автоматизированное вождение, сложное шасси и — на всякий случай — больше тысячи сил.
Это уже не попытка сделать «китайский Range Rover». Это попытка определить собственное представление о том, каким должен быть автомобиль премиум-класса следующего десятилетия.
Цена Avatr 9 пока официально не объявлена. Известно лишь, что автомобиль планируют вывести на рынок до конца 2026 года.
И, возможно, именно цена станет последней частью этой истории. Потому что если пятиметровый китайский SUV на 1000 сил, с четырьмя LiDAR, трехмоторной установкой, задним подруливанием и 400-километровым электрическим запасом хода окажется существенно дешевле европейских конкурентов, вопрос будет уже не в том, сможет ли Китай делать люксовые автомобили.
Автор: Борис Романов
