Mitsubishi представила новое поколение легендарного внедорожника — с рамой, дизелем, тремя рядами сидений и интерьером, который неожиданно напоминает премиальный SUV
Pajero снова выходит на большую дорогу. 2 сентября Mitsubishi представила в Токио полностью новое поколение своего легендарного внедорожника. Японцы не стали превращать культовое имя в очередной городской кроссовер: у Pajero по-прежнему рамная конструкция, полный привод Super Select 4WD-II и дизельный двигатель. Но теперь к ним добавились два 14,3-дюймовых экрана, семиместный салон, премиальная отделка и цифровая версия знаменитых трех приборов. Похоже, Pajero возвращается не столько в прошлое, сколько за своей новой ролью — большого автомобиля для тех, кому одной городской жизни недостаточно.
Pajero снова в строю
У автомобильных легенд есть неприятная особенность: когда их возвращают, они рискуют оказаться либо слишком современными, либо слишком ностальгическими. В первом случае от прежнего характера ничего не остается, во втором получается музейный экспонат на колесах.
С новым Pajero Mitsubishi нашла третий вариант. Новая модель сохранила главное — статус настоящего внедорожника, но стала заметно сложнее, тише и технологичнее. В Mitsubishi называют Pajero новым флагманом марки и связывают его характер сразу с тремя качествами: уверенностью, комфортом и премиальностью.
Именно последнее слово лучше всего описывает эволюцию модели.
Снаружи — тот самый Pajero, но из будущего
Новый Pajero выглядит так, будто дизайнеры взяли старый добрый рецепт большого японского внедорожника и отправили его на несколько лет в будущее. Вертикальный кузов, мощные крылья, горизонтальные линии и высокая посадка создают ощущение автомобиля, которому одинаково уместно находиться на парковке пятизвездочного отеля и на дороге, которой вообще не должно быть на карте.
При этом в облике много прямых цитат из истории модели. C-стойка напоминает защитную дугу первого Pajero, а шестиугольный мотив задней части переосмысливает характерное для прежних поколений внешнее запасное колесо. Спереди появились Т-образные фары и два варианта решетки радиатора: с горизонтальными планками или с ячеистой структурой.
Получился редкий случай, когда ретро работает без буквального копирования. Pajero узнается сразу, но выглядит так, будто никогда не был старым.
Внутри — уже совсем другая эпоха
Если снаружи Mitsubishi разговаривает с историей, то интерьер смотрит исключительно вперед. Перед водителем и пассажиром — монолитная панель с двумя крупными дисплеями диагональю до 14,3 дюйма. При этом японцы не отказались от визуальных отсылок к старым Pajero: фирменная трехсекционная комбинация приборов превратилась в цифровой Multi Meter.
На экран можно вывести высоту над уровнем моря, направление движения по компасу, температуру, углы крена и тангажа и распределение крутящего момента. В обычной жизни часть этих данных вряд ли понадобится. Но в этом и есть обаяние Pajero: автомобиль как будто заранее предполагает, что однажды владелец действительно свернет туда, где нет ни разметки, ни освещения и особенно хорошей мобильной связи.
В отделке тоже появилась японская тема. На передней панели и дверях использована мягкая фактурная отделка с техникой шитья, вдохновленной традиционным японским ремеслом кимэкоми.
Семь мест и немного тишины
Pajero — это не двухместный экспедиционный инструмент, в котором придется выбирать между рюкзаком и пассажиром. Новый внедорожник получил три ряда сидений и семь мест. Второй ряд перемещается на 150 мм и оснащен механизмом складывания для облегчения доступа назад. Mitsubishi отдельно поработала над третьим рядом и обещает достаточно места над головой даже для взрослых пассажиров.
Есть вентиляция сидений, трехзонный климат-контроль и дополнительная шумоизоляция. Акустические стекла устанавливаются не только спереди, но и в задних дверях.
Это важная деталь: новый Pajero явно рассчитан не только на человека, который любит бездорожье, но и на семью, которая собирается провести в автомобиле несколько часов. Японцы сделали ставку не на суровость, а на комфорт после суровости.
Дизель, рама и 480 Н·м
А теперь — хорошая новость для тех, кто опасался, что новое поколение окажется исключительно красивым цифровым объектом. Под капотом — 2,4-литровый турбодизель с максимальным крутящим моментом 480 Н·м. Он работает в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Но главное находится ниже. Pajero построен на прочной лестничной раме, а за полный привод отвечают Super Select 4WD-II и система управления динамикой S-AWC. Клиренс составляет 230 мм, углы въезда, рампы и съезда — 30,4, 22,6 и 25,8 градуса соответственно.
Иными словами, Mitsubishi не стала объяснять, что современному покупателю настоящий внедорожник больше не нужен. Она просто оставила его.
Из «Дакара» — в современный лайфстайл
У Pajero есть одна вещь, которую невозможно придумать маркетологам задним числом, — история. Первое поколение появилось в 1982 году. За четыре поколения модель разошлась тиражом более 3,29 млн автомобилей и стала известна более чем в 170 странах и регионах. В ралли «Дакар» Pajero одержал 12 побед, семь из них — подряд.
Поэтому новый автомобиль не нужно искусственно наделять характером. Он уже получил его вместе с именем.
Но теперь обстоятельства изменились. Pajero возвращается в мир, где большой внедорожник должен быть одновременно автомобилем для путешествий, семейным транспортом, технологичным гаджетом и предметом статуса. Mitsubishi, похоже, решила не выбирать что-то одно.
Когда Pajero появится
Первым рынком нового Pajero станет Таиланд. Затем автомобиль отправится в Японию и Австралию в течение 2026 финансового года. С 2027 года Mitsubishi планирует постепенно вывести модель примерно на 100 рынков, включая страны ASEAN, Латинской Америки и Ближнего Востока.
Цены и конкретные российские перспективы на момент мировой премьеры производитель не объявил. Зато уже понятно главное: Pajero возвращается не как ностальгический подарок поклонникам старой школы. Это попытка Mitsubishi снова сделать большой внедорожник автомобилем, который хочется иметь даже тогда, когда ехать по бездорожью совсем не обязательно. И, пожалуй, именно поэтому его возвращение интересно не только поклонникам марки.
Автор: Борис Романов
